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工商時報【張佩芬╱台北報導】散裝船運市場陷於低迷，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）在600點上下徘徊，本月22日傳出中美貿易談判，中國提議每年額外購買300億美元的農產品，並列入諒解備忘錄裡，讓散裝船運業者如久旱逢甘霖，從期貨市場看，運價也是季季高，估計第二季巴拿馬型與超輕便型船先脫離泥沼的機率大幅提升。BDI在本月11日創2年9個月新低，跌到595點，兩周來運價雖有回升，22日也僅達634點，海岬型船現貨市場日租僅5,873美元，約成本價三分之一，巴拿馬型船日租5,370美元，約成本價一半，超輕便型船日租7,933美元，約成本價九成。第四季原本是散裝船運市場最大旺季，但是去年第四季因為中美貿易戰，讓穀物運輸貨量減少，加上中國大陸因為空汙問題實施限產令，部分工廠停工，煤炭與礦砂需求都被壓低，去年第四季初BDI從1,570點跌到季尾封關收盤的1,271點，開春後持續下跌，現在是腰斬到只剩634點。美國農業部長Sonny Perdue本月21日在華盛頓出席一項會議時指出，中國承諾購買大量美國農產品；國外媒體則報導，中國是承諾加購300億美元農產品，包括大豆、玉米和小麥等。由於3到5月，南美巴西與阿根廷穀物即將登場，市場發展讓第二季變得充滿希望。從期貨市場看，運價也是季季高，海岬型船今年第二季日租8,050美元，第三季11,850美元，第四季15,300美元，巴拿馬型依序是9,475、10,400與11,375美元，超輕便型8,000、8,150、9,000美元，顯示業界都看好後市。業界估計，短期來看，海岬型船這一波低潮會比較長，主要是因為巴西淡水河谷公司今年1月25日發生的礦場水壩崩堤事件，至今還看不到其他礦區可以遞補產能的訊息，目前鐵礦砂貨價高漲，運量銳減，第二季能否好轉還有待觀察。不過散裝船公司的營收獲利與BDI沒有絕對的關聯，主要看公司操作方式，台灣的船公司多數採長約制，以船隊規模最大的慧洋海運來說，公司近期有船隻租約到期換約，如果放在現貨市場，是要賠錢的，公司簽下一年長約，有近1.2萬美元的日租，仍是小有獲利的合約。巴拿馬型與輕便型船多的慧洋、益航、台航、四維航、光明、正德等，估計第二季就可以看到市場運價回升利益，裕民船隊海岬型與巴拿馬型船暨輕便型船各半，中航清一色海岬型船，新興以海岬型船居多，海岬型船走勢影響就較多。